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§ 29 StrabVO Tunnel

Straßenbahnverordnung 1999

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Aktuelle Fassung

In Kraft vom 19.09.2018 bis 31.12.9999
  1. (1)Absatz eins,Tunnel sind so auszuführen, daßdass
    1. 1.Ziffer einsder Auftrieb auch bei höchstem zu erwartenden Grundwasserstand die Standsicherheit nicht gefährdet,
    2. 2.Ziffer 2bei einem Brand die Standsicherheit seiner tragenden Bauteile gewährleistet bleibt und
    3. 3.Ziffer 3eindringende Feuchtigkeit den Betrieb nicht beeinträchtigt.
  2. (2)Absatz 2,Bei der Festlegung der Lastannahmen für die Bemessung von Tunneln sind die Ergebnisse von Untersuchungen über Bodenbeschaffenheit und Wasserführung zu berücksichtigen. Sie müssen insbesondere über zu erwartende Bodenkennwerte und chemische Einflüsse AufschlußAufschluss geben.
  3. (3)Absatz 3,Gefährdete Stützen sind so zu bemessen, daßdass sie einem Fahrzeuganprall standhalten, es sei denn, die bei Ausfall jeweils einer Stütze auftretenden Lasten können von den übrigen Bauteilen sicher aufgenommen werden.
  4. (4)Absatz 4,Bei Stahlbetontunneln, in denen Rückleitungen gemäß § 25 für Gleichstrom vorhanden sind, sind Bewehrungen elektrisch leitend miteinander zu verbinden; bei Isolierfugen müssen diese Verbindungen trennbar sein. Die Bewehrungen dürfen nicht elektrisch leitend verbunden sein mitBei Stahlbetontunneln, in denen Rückleitungen gemäß Paragraph 25, für Gleichstrom vorhanden sind, sind Bewehrungen elektrisch leitend miteinander zu verbinden; bei Isolierfugen müssen diese Verbindungen trennbar sein. Die Bewehrungen dürfen nicht elektrisch leitend verbunden sein mit
    1. 1.Ziffer einsden Fahrschienen,
    2. 2.Ziffer 2der Bewehrung oder Metallkonstruktion anderer Bahnbauwerke und bahnfremder Anlagen.
  5. (5)Absatz 5,Im Tunnel müssen ins Freie führende Notausstiege vorhanden und so angelegt sein, daßdass die Entfernung bis zum nächsten Bahnsteig, Notausstieg oder Tunnelportal jeweils nicht mehr als 300 m beträgt. Notausstiege müssen auch an Tunnelenden vorhanden sein, wenn der nächste Notausstieg oder der nächste Bahnsteig mehr als 100 m entfernt ist.
  6. (6)Absatz 6,Notausstiege sind als solche zu kennzeichnen. Die Richtung und die Entfernung zu dem jeweils nächstgelegenen Notausstieg (Bahnsteig, Tunnelportal) sind an den Tunnelwänden in Abständen von höchstens 50 m voneinander anzugeben.
  7. (7)Absatz 7,Ins Freie führende Ausgangsöffnungen der Notausstiege müssen
    1. 1.Ziffer einsvon Straßenfahrbahnen einen ausreichenden Abstand haben,
    2. 2.Ziffer 2jederzeit zugänglich sein; sie dürfen insbesondere nicht durch Straßenfahrzeuge blockiert werden können,
    3. 3.Ziffer 3so abgedeckt sein, daßdass sie von innen ohne Werkzeug, von außen nicht durch Unbefugte geöffnet werden können und
    4. 4.Ziffer 4im offenen Zustand gegen Absturz gesichert werden können.
  8. (8)Absatz 8,Reicht in Tunneln der Luftaustausch über Haltestellen, Tunnelportale und Notausstiege nicht aus oder sind Belästigungen der Fahrgäste durch Luftschwall zu erwarten, sind zusätzliche Maßnahmen zu treffen.
  9. (9)Absatz 9,Liegen Tunnel im EinflußbereichEinflussbereich von Gewässern und besteht bei Wassereinbruch die Gefahr einer Überflutung längerer Streckenabschnitte, sind Absperrvorrichtungen vorzusehen, die den Wassereinbruch auf einen möglichst kurzen Streckenabschnitt begrenzen. Bei Gewässern mit geringer Wasserführung oder großer Tunnelüberdeckung aus wasserundurchlässigen Böden kann davon abgewichen werden.
  10. (10)Absatz 10,Automatisch wirkende oder fernbediente Absperrvorrichtungen sind in Zugsicherungsanlagen einzubinden, die verhindern, daßdass Züge
    1. 1.Ziffer einsin abzusperrende Bereiche selbsttätig eingeschlossen werden,
    2. 2.Ziffer 2auf Absperrvorrichtungen auffahren.
  11. (11)Absatz 11,Die Bestimmungen der Abs. 1, 2 und 4 gelten sinngemäß, wenn Stützmauern in Verbindung mit einer Sohle einen Trog bilden.Die Bestimmungen der Absatz eins, 2 und 4 gelten sinngemäß, wenn Stützmauern in Verbindung mit einer Sohle einen Trog bilden.

Stand vor dem 18.09.2018

In Kraft vom 01.07.2000 bis 18.09.2018
  1. (1)Absatz eins,Tunnel sind so auszuführen, daßdass
    1. 1.Ziffer einsder Auftrieb auch bei höchstem zu erwartenden Grundwasserstand die Standsicherheit nicht gefährdet,
    2. 2.Ziffer 2bei einem Brand die Standsicherheit seiner tragenden Bauteile gewährleistet bleibt und
    3. 3.Ziffer 3eindringende Feuchtigkeit den Betrieb nicht beeinträchtigt.
  2. (2)Absatz 2,Bei der Festlegung der Lastannahmen für die Bemessung von Tunneln sind die Ergebnisse von Untersuchungen über Bodenbeschaffenheit und Wasserführung zu berücksichtigen. Sie müssen insbesondere über zu erwartende Bodenkennwerte und chemische Einflüsse AufschlußAufschluss geben.
  3. (3)Absatz 3,Gefährdete Stützen sind so zu bemessen, daßdass sie einem Fahrzeuganprall standhalten, es sei denn, die bei Ausfall jeweils einer Stütze auftretenden Lasten können von den übrigen Bauteilen sicher aufgenommen werden.
  4. (4)Absatz 4,Bei Stahlbetontunneln, in denen Rückleitungen gemäß § 25 für Gleichstrom vorhanden sind, sind Bewehrungen elektrisch leitend miteinander zu verbinden; bei Isolierfugen müssen diese Verbindungen trennbar sein. Die Bewehrungen dürfen nicht elektrisch leitend verbunden sein mitBei Stahlbetontunneln, in denen Rückleitungen gemäß Paragraph 25, für Gleichstrom vorhanden sind, sind Bewehrungen elektrisch leitend miteinander zu verbinden; bei Isolierfugen müssen diese Verbindungen trennbar sein. Die Bewehrungen dürfen nicht elektrisch leitend verbunden sein mit
    1. 1.Ziffer einsden Fahrschienen,
    2. 2.Ziffer 2der Bewehrung oder Metallkonstruktion anderer Bahnbauwerke und bahnfremder Anlagen.
  5. (5)Absatz 5,Im Tunnel müssen ins Freie führende Notausstiege vorhanden und so angelegt sein, daßdass die Entfernung bis zum nächsten Bahnsteig, Notausstieg oder Tunnelportal jeweils nicht mehr als 300 m beträgt. Notausstiege müssen auch an Tunnelenden vorhanden sein, wenn der nächste Notausstieg oder der nächste Bahnsteig mehr als 100 m entfernt ist.
  6. (6)Absatz 6,Notausstiege sind als solche zu kennzeichnen. Die Richtung und die Entfernung zu dem jeweils nächstgelegenen Notausstieg (Bahnsteig, Tunnelportal) sind an den Tunnelwänden in Abständen von höchstens 50 m voneinander anzugeben.
  7. (7)Absatz 7,Ins Freie führende Ausgangsöffnungen der Notausstiege müssen
    1. 1.Ziffer einsvon Straßenfahrbahnen einen ausreichenden Abstand haben,
    2. 2.Ziffer 2jederzeit zugänglich sein; sie dürfen insbesondere nicht durch Straßenfahrzeuge blockiert werden können,
    3. 3.Ziffer 3so abgedeckt sein, daßdass sie von innen ohne Werkzeug, von außen nicht durch Unbefugte geöffnet werden können und
    4. 4.Ziffer 4im offenen Zustand gegen Absturz gesichert werden können.
  8. (8)Absatz 8,Reicht in Tunneln der Luftaustausch über Haltestellen, Tunnelportale und Notausstiege nicht aus oder sind Belästigungen der Fahrgäste durch Luftschwall zu erwarten, sind zusätzliche Maßnahmen zu treffen.
  9. (9)Absatz 9,Liegen Tunnel im EinflußbereichEinflussbereich von Gewässern und besteht bei Wassereinbruch die Gefahr einer Überflutung längerer Streckenabschnitte, sind Absperrvorrichtungen vorzusehen, die den Wassereinbruch auf einen möglichst kurzen Streckenabschnitt begrenzen. Bei Gewässern mit geringer Wasserführung oder großer Tunnelüberdeckung aus wasserundurchlässigen Böden kann davon abgewichen werden.
  10. (10)Absatz 10,Automatisch wirkende oder fernbediente Absperrvorrichtungen sind in Zugsicherungsanlagen einzubinden, die verhindern, daßdass Züge
    1. 1.Ziffer einsin abzusperrende Bereiche selbsttätig eingeschlossen werden,
    2. 2.Ziffer 2auf Absperrvorrichtungen auffahren.
  11. (11)Absatz 11,Die Bestimmungen der Abs. 1, 2 und 4 gelten sinngemäß, wenn Stützmauern in Verbindung mit einer Sohle einen Trog bilden.Die Bestimmungen der Absatz eins, 2 und 4 gelten sinngemäß, wenn Stützmauern in Verbindung mit einer Sohle einen Trog bilden.

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